nearshoring fortsatte å omforme levere kjedene i år, selv om tariffer, drivstoffkostnader og geopolitisk usikkerhet gjorde skiftet mer komplisert.
Praksisen, som innebærer å flytte offshore-operasjoner nærmere sluttforbrukerne, har fått momentum i USA siden COVID-19-pandemien. Mexico gikk forbi Kina som landets største handelspartner generelt tidlig i 2023, og data fra Census Bureau viser at landet har holdt seg på topplasseringen, og står for 16.3 % av den totale amerikanske handelen så langt i 2026.
Zeid Houssami, senior visepresident med ansvar for grenseoverskridende virksomhet hos Uber Frakt, sa at nearshoring fortsatt er et langsiktig strukturelt skifte, selv om driftsmiljøet har blitt mer komplekst. Etterspørsel er sterk på tvers av store grensekryssende knutepunkter som Laredo, Texas, men transportører håndterer også høyere drivstoffkostnader, og flytter tariff retningslinjer, strengere tilgjengelighet av sjåfører og ny håndhevingsdynamikk.
Houssami sa at flere selskaper regionaliserer forsyningskjeder, ved hjelp av omlasting ved grensen, konsolidere forsendelser i Mexico før eksport og bygge mer fleksibilitet i nettverkene sine. Det har økt verdien av synlighet, lokal ekspertise og sterke carrier relasjoner. Han sa at selskapene som er best posisjonert til å lykkes, behandler grenseoverskridende transport som en strategisk del av forsyningskjeden planlegging, ikke bare et transaksjonelt trekk.
John Lash, visepresident for produktstrategi hos E2open, sa at importen fra USA fra Kina synker mens importen fra Mexico øker, hovedsakelig gjennom taktisk sourcing fra produsenter som allerede opererer i Mexico. Han la til at noen selskaper også forfølger bredere grep for å flytte produksjonen fra Asia til Mexico, og omdirigerer frakt fra sjø. baner til lastebildrevne landkorridorer.
Dette skiftet legger press på grenseknutepunkter som Laredo og store ruter mellom Mexico og USA, inkludert Interstate 35, hvor Lash sa at lastebilvolumene har økt merkbart.
Tariffvolatilitet endrer også transportplanlegging. I en rapport fra 19. mai om 2025 i USA toll Infios sa at tollsatser ikke lenger er en forutsigbar kostnadslinje for bedrifter når det gjelder innganger. Forsendelsesverdiene økte med omtrent 78 % fra året før, mens antall innganger falt med omtrent 7 %, noe som tyder på at selskaper konsoliderer forsendelser og sender mer strategisk i stedet for å trekke seg tilbake fra handel.
Don Mabry, senior visepresident for global handel hos Infios, sa at transportstrategi har blitt uatskillelig fra tariffstrategi. Fraktbeslutninger er i økende grad knyttet ikke bare til kostnader og transittid, men også til tariffeksponering, politisk risiko og fleksibilitet.
Mabry sa at lastebiltransport har vært en av de klareste vinnerne av nearshoring og tariffdrevet nettverksomlegging fordi det hjelper selskaper med å omposisjonere seg. inventar raskere, forkorte forsyningskjeder og reagere raskere på endrede forhold. Kortere forsyningskjeder reduserer også eksponering for lang sjøtransport i perioder med politisk usikkerhet og gir mer forutsigbare transittvinduer.
Bedrifter omarbeider også oppfyllelse strategier. Fabrizio Alvear, medpresident i ePost Global, sa at merkevarer flytter varelager til regionale oppfyllingssentre og plasserer lagre nærmere sluttkundene, spesielt i Europa og Canada, for å redusere tolleksponering og unngå unødvendige avgifter, skatter og transportkostnader.
Alvear sa at mange globale merkevarer historisk sett sendte produkter til USA for oppfylling før de distribuerte internasjonalt, men at tollvolatilitet og høyere avgifter har gjort denne modellen dyrere. Flere selskaper flytter nå varelager direkte til regionale markeder, noe som reduserer frakt gjennom tradisjonelle amerikanske transportnettverk. Det betyr færre hentinger i havner, færre innenlandske lastebilflyttinger og færre eksportforsendelser, mens stigende drivstoffpriser ytterligere oppmuntrer selskaper til å eliminere unødvendige transportetapper.
Matt Muenster, sjeføkonom i Breakthrough, sa at skiftet mot Mexico skjedde før tollsatsene som ble innført i 2018 og går tilbake til bredere endringer etter finanskrisen i 2008. Han sa at veksten i den nordamerikanske produksjonsbasen har støttet mer frakt langs grensekryssende korridorer, og at nylige tollsatser eller geopolitiske forstyrrelser sannsynligvis ikke vil stoppe den langsiktige trenden.
Muenster sa at noen selskaper kan utsette store investeringer inntil det er mer klarhet i en omarbeidet USMCA-avtale, men de økonomiske argumentene for nearshoring er fortsatt sterke, spesielt gitt den langsiktige usikkerheten rundt handel med Kina og Øst-Asia. Han sa at fraktvolumene ved store grenseoverganger mellom USA og Mexico har endret seg betydelig det siste tiåret og fortsetter å vokse.
Source Logistics kom til en lignende konklusjon i sin Supply Chain Outlook Report fra 20. mai, der de identifiserte nearshoring og handelsdrevet geografisk omstrukturering som de viktigste kreftene bak omformingen. lager, transport og levering. Rapporten fant at forsyningskjeder blir mer regionaliserte og fokuserte på robusthet, noe som gjør infrastruktur nær viktige handelskorridorer stadig viktigere.
Administrerende direktør Raul Villarreal sa at nordamerikanske forsyningskjeder gjennomgår langsiktig omstrukturering i stedet for bare å reagere på tollsatser eller kortsiktige økonomiske forhold. Selskaper omstrukturerer logistikknettverk rundt robusthet, nærhet og fleksibilitet på tvers av landegrenser, der Mexico spiller en større rolle i produksjon og distribusjon strategier.
Villarreal sa at nylige forstyrrelser, inkludert tariffer, havnetrafikk og geopolitisk ustabilitet, avslørte risikoene ved forsyningskjeder som hovedsakelig er bygget rundt lave kostnader. Bedrifter legger nå større vekt på forutsigbare transittider, lageroversikt, regional redundans og pålitelig kapasitet.
Etter hvert som produksjon og innkjøp beveger seg nærmere det amerikanske markedet, øker etterspørselen etter anlegg i nærheten av grenseoverskridende og regionale distribusjonskorridorer. Villarreal sa at dette har økt viktigheten av steder som kan støtte omlasting, overlagring, lagerbuffering og raskere etterfylling knyttet til handelsstrømmene mellom Mexico og USA, samtidig som det øker etterspørselen etter lageroperatører som er i stand til å håndtere mer komplekse logistikknettverk.
