根据美国运输研究所（ATRI）1月XNUMX日发布的报告，去年卡车的平均运营成本略有下降。然而，若不计入燃油节省成本，边际运营成本则攀升至创纪录水平。
ATRI年度卡车运输运营成本分析显示，卡车平均每英里运营成本同比下降0.4%，降至2.260美元。然而，剔除燃油价格下跌的影响，非燃油边际成本上涨3.6%，达到每英里1.779美元的新高。
Groendyke Transport 首席执行官 Greg Hodgen 表示：“卡车运输业正面临着前所未有的挑战。” 货物 多年来，市场一直处于低迷状态，负荷下降，成本上升。ATRI 的运营成本数据以及将我们与类似市场进行比较的定制基准报告，将我们与同类市场进行比较。 车队 在当前不利的环境下，面对不断上涨的成本和不断下降的利润率，这些因素比以往任何时候都更加重要。
报告强调了各类支出的复杂成本趋势。虽然燃油、维修和保养支出有所下降，但司机工资却上涨了2.4%，尽管这仍比通胀率低0.5个百分点。ATRI指出，自新冠疫情爆发以来，司机工资上涨一直是成本增长的主要来源。
卡车和拖车费用上涨也带来了额外的成本压力，涨幅高达8.3%，达到每英里39美分的历史新高。司机福利成本也上涨了4.8%，接近每英里20美分。与此同时， 运营商 非驾驶员员工减少了 6.8%。
该报告还强调了整个卡车运输行业盈利环境的严峻挑战。大多数行业的平均营业利润率低于2%，只有少数行业达到了这一水平。 零担运输 运输公司的情况有所好转。持续的货运衰退导致卡车运力下降了2.2%，因为各公司纷纷出售设备。与此同时，空驶里程平均上升至16.7%，每辆卡车的司机数量下降至0.93人，反映出更多卡车停运。根据ATRI的数据，整车运输公司的平均营业利润率为-2.3%。
总结
- 去年卡车运营成本总体略有下降，主要是因为燃料更便宜。
- 然而，如果排除燃油价格下跌的影响， 卡车运行的潜在成本实际上创下了历史新高.
- 成本如 司机工资、卡车/拖车补贴和福利上涨，尽管燃料和维护等费用已经便宜了一些。
- 司机工资上涨但还不足以应对通货膨胀。
- 卡车和拖车成本大幅上涨，还有 驾驶员福利费用.
- 卡车运输公司削减 非驾驶员工作人员 控制成本。
- 利润率非常低 整个行业，大多数行业的利润率不到 2%——而且 卡车运输商实际上亏损了.
- A 货运衰退 （航运需求低迷）迫使企业 出售卡车并停放其他卡车，并 每辆卡车司机数量下降.
- 更多卡车空载行驶（没有货物）。 货物)，这增加了效率和成本。
