Secondo quanto riferito, l’EPA si sta muovendo troppo velocemente sulla normativa sulle emissioni di gas serra
I principali attori e investitori nel settore degli autotrasporti affermano di essere sostenitori dell'aggressiva norma proposta per la Fase 3 dell'Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti (EPA), ma temono che il processo si stia muovendo troppo rapidamente.
Il mandato per gli autocarri pesanti “multiinquinanti” dell’EPA ha proposto un mandato per le emissioni di gas serra (GHG) per il 2027 e successivamente è stato annunciato ad aprile, e si baserà sugli standard di emissione esistenti per gli autocarri pesanti e gli autotrasporti a lungo raggio, spostandosi infine verso veicoli a emissioni zero. Le associazioni di categoria e le grandi compagnie automobilistiche affermano che le ipotesi e le tempistiche delle autorità di regolamentazione sono preoccupanti.
“Sebbene i requisiti rigorosi proposti nella Fase 3 non siano specificamente diretti alle flotte di autocarri, l'acquisto di nuovi camion sarà il fattore chiave delle riduzioni delle emissioni previste da questa regola”, ha commentato l'American Trucking Associations (ATA) all'inizio di giugno. "Il successo del regolamento proposto dipende dal fatto che gli ZEV soddisfino l'esigenza delle flotte di prestazioni affidabili per tutta la vita utile del veicolo con un ragionevole ritorno sull'investimento."
ATA ha scritto che le flotte rimangono ottimiste riguardo alla promessa di tecnologie pulite, ma devono affrontare ritardi nelle infrastrutture, costi iniziali elevati e standard di prestazione comprovati.
"Secondo la proposta della Fase 3, l'EPA richiederà all'industria di adottare una tecnologia ancora da provare, senza sufficienti infrastrutture di ricarica o rifornimento per supportare i tassi di adozione proposti e abbandonare la fiducia collaborativa riaprendo gli standard sui gas serra della Fase 2", ha affermato l'ATA .
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Anche Volvo Group North America (VGNA) è d'accordo: “A differenza delle precedenti normative EPA, in cui la conformità era basata sui nostri investimenti e sforzi, questa normativa, così come redatta, ci impedisce di essere in grado di garantire la nostra stessa conformità. I nostri clienti non acquisteranno camion a emissioni zero a meno che sia i veicoli che i carburanti non siano convenienti e prontamente disponibili in modo da non avere un impatto negativo sulle loro operazioni commerciali. Sfortunatamente, stiamo iniziando a vedere i clienti ritardare e persino annullare gli acquisti di camion ZEV in California a causa dei ritardi nelle infrastrutture”.
La morale qui è che le aziende stanno diventando frustrate dai costi elevati associati a tecnologie pulite inefficienti per supportare le loro attività. Il progetto GHG potrebbe fermarsi o allungare la durata delle operazioni per collaborare meglio con le aziende di autotrasporto in tutto il paese nella speranza di promuovere pratiche rispettose dell'ambiente.
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